Pas berangkat kantor tadi pagi, ngeliat sosok motor yang gak umum. Mirip Revo, tapi beda. Setelah saia salip, ternyata Honda Revo AT, si bebek matik. Sayang, mo dijepret pake HP, dah ijo TL-nya. Gak jadi deh.. Wah, baru kali ini liat langsung di jalanan. Kalo liat pas dipajang sering sih, tapi yang beredar di jalanan gak pernah liat. Mungkin penjualan-nya agak seret kali..dengan harga di Malang 16 juta-an, selisih dikit sama Supra X 125 PGM-FI, plus teknologi injeksi dan CVT, orang awam mungkin masih milih ‘bebek biasa’.
Padahal, dengan teknologi injeksi, dah pasti minim perawatan en irit. Belom lagi sisi praktis karena ada CVT, gak pegel ganti gigi persneling..saia bukan FBH lho ya..jadi nggak nyales, cuman sedikit mengulas aja..
Injeksi, kalo orang awam bilang, susah pas ada kerusakan alias mogok. Kan elektronik semua, gak semua bengkel bisa, apalagi mo dibenerin sendiri..
Yah, mungkin perkara mindset aja kali ya..buktinya, Yamaha Vixion mulai pertama launching sekitar April 2007 sampai sekarang aman-aman saja. Pembuktian ketangguhan sistem injeksi di motor sport. Namun, tidak diikuti di segmen bebek kayaknya. Mulai Honda Supra X 125 PGM-FI, trus Suzuki Shogun FI sampe Honda Revo AT, gak begitu moncer tuh penjualannya, sehingga populasi-nya juga gak banyak.
Mungkin masih butuh waktu buat konsumen Indonesia untuk menyesuaikan…eeh, kita tunggu juga ya gimana nasib si Yamaha Lexam, yang juga bebek matik yang notabene masih karburator CMIIW….

Sebenarnya, ini trik yang nemu en make, temen saya sekantor, bro Fadlil. Katanya, baru kemaren dipasang, masih error en trial. Beliaunya membolehkan untuk saia share dengan mas bro sekalian.
Bro Fadlil ini ngeluh, kopling di Tiger ’97-nya berat banget. Mo diakali pake hidrolis, mahal banget peranti-nya, terakhir 900ribuan buat Tiger (saia liat di tabloid). Mo bikin sendiri, ternyata masih njlimet en masih butuh ojir/duit lumayan.
Nah, kemaren, pas lagi mbersihin kandang hamster-nya, ada mainan bianglala gak terpakai. Pas dipreteli, ada klaker/laher kecil. Beliau mikir, dipake apa yah??
Tercetus ide untuk sistem katrol, buat dipasang di kopling Tiger. Soal enteng ato nggak, yang penting bisa dulu. Nyari bahan lain antara lain bekas dudukan lampu halogen. Si laher digerinda dulu biar pas duduk di bekas dudukan lampum sekalian bikin got/alur di laher buat jalurnya si kabel kopling. Lebih jelas, liat gambar yak??

Warning!!! Trik ini hanya bisa dipake bila pake kabel kopling los-losan, alias bukan ori. Karena butuh agak panjang dari ukuran normal. Trus dipasang nepel ke as pengungkit di atas blok mesin kanan.

Hasilnya??? Saia nyoba sendiri, emang lebih enteng bro, asli…Yah mungkin gak seenteng kopling hidrolis, tapi dengan biasa hemat juga bisa dibikin sendiri, worth it-lah hasilnya…tangan kiri jadi berkurang pegelnya, kan yang ditarik enteng…he..he..he..

Ada yang mau nyoba??? Silakan…
Trims buat bro Fadlil yang sudah mau share kreativitasnya…

Tadi pagi, pas nganter thole sekolah, sambil sekalian berangkat ngantor, ketemu idola yang sampai sekarang belum juga dapat dimiliki. Kawasaki KZ200 alias Binter Merzy. Yang naik bapak-bapak, sama, juga lagi nganter anaknya sekolah. Pas di lampu merah, saia jejerin sambil perhatiin motornya. Si bapak rupanya kerasa, lalu noleh saya sambil senyum, menganggukkan kepala. Tahu rupanya kalo motornya lagi diperhatiin. Saya juga senyum sambil manthuk. Oalah, dah hijau. Saya ambil arah putar balik ke Malang, si Bapak belok kanan ke arah Jl Rogonoto. Masih bagus Merzy-nya, standart, bodi cat ulang, panel spido mati, spion lengkap. Sayang, mesin agak ngebul, mungkin dah minta dioversize pistonnya.
Dua tahunan ini saia ngidam banget KZ200, masih belom dapat juga. September kemaren hampir dapat, plat N juga, akhirnya saia batalin karena BPKB-nya bermasalah, trus kondisi juga 50% gak ori. Mungkin itu kali ya yang bikin ditawarkan agak murah..
Binter Merzy, motor klasik yang paling mantep buat saia. Bodi lumayan gede, gagah-lah dibanding Honda CB (kecuali CB200 Twin lho). Yang paling bikin ngiler, selain bodi adalah mesin 200cc-nya dan suara knalpot standarnya yang gagah, ngebas plus berwibawa. Coba bayangin, knalpot berwibawa itu gimana ya??? He..he..he..
katanya sih, bandul/kruk as yang antep yang bikin suara dentuman gagah itu.
Kalo saia pribadi sih, suka standart-nya aja, gak dimodif macem-macem, japs-lah, brit-lah, palagi HD-HDan..gak banget. Standar, kalem dan berwibawa. Tapi, kalo mesin sehat, Tiger2000 aja lewat. Disalip tanpa ngoyo alias santai. Pernah ngalami sendiri soalnya, he..he..jadi malu..

Nih, ciri-ciri fisik Binter Merzy berdasar tahun produksinya :

1980 – 1981 : Platina, Tangki kotak (mirip RX King), striping kuning emas, Lampu depan bulat, lampu belakang kotak agak bulat pinggirnya, penutup platina bulat, spion bulat, emblem tangki KAWASAKI

1982 : Platina, Tangki kotak (mirip RX King), striping kuning emas, Lampu depan kotak, lampu belakang kotak agak bulat pinggirnya, spion bulat, emblem tangki KAWASAKI.

1983 : CDI, Tangki kotak (mirip RX King), striping kuning emas, Lampu depan kotak, lampu belakang kotak (mirip suzuki FR 80), Blok mesin lebih besar, penutup cdi kotak, spion bulat, emblem tangki BINTER

1984 – 1985 : CDI, Tangki kobra (mirip kepala ular kobra), striping putih merah, Lampu depan kotak, lampu belakang kotak (mirip suzuki FR 80), Blok mesin lebih besar, penutup cdi kotak, spion kotak, emblem tangki BINTER.

kalo gambar, dikasi mbah Google tuh….Oooh, Merzy, kapan kudapat dirimu????

Perhatian. Mengandung BB17++ nih….
Posting saia kali ini agak nyeleneh ya??? Soalnya habis dari bank, liat pegawai wanita-nya pada pake rok mini, jadi gimana gitu…
Eiits, dilarang mikir aneh-aneh…saia jadi tergelitik melontarkan pertanyaan, sebenarnya mereka itu nyaman nggak ya pake rok mini??
Apakah karena ketentuan dari perusahaan, sehingga harus dan wajib? Atau karena mereka sendiri yang ‘suka’???
Nah, kalo diwajibkan, tuh rok mini, kok panjangnya gak sama?? Ada yang standart, pas selutut, ada juga yang jauh diatasnya..hi..hi..hi…lumayan bikin seger mata….
Padahal, kalo dari aspek fungsi, agak ribet kayaknya mo bergerak lincah kalo pake rok mini. Gerakan jadi terbatas, karena bisa saja ‘tersingkap melebihi batas’, juga karena biasanya rok mini itu ketat banget, jadi kaki (baca:paha) agak terlilit, susah bergerak…
Mungkin lain soal ya kalo buat mode aja…tuh liat para UG alias celengan (ngikut bahasane mbah Dani)…pada pamer paha kan??? Malah teman-teman si paha juga ikutan dipamerin..xi..xi..xi..
Ayo, pada share dong…

Sabtu malam, sekitar jam 9an, saia ditelpon adik, katanya motor-e, Honda Supra X, mogok di jalan.
Setelah mengantongi tools tambahan (kunci ring, tang, obeng), saia melesat ke TKP. Kebetulan agak jauh juga sih, sekitar 6 km dari rumah, di daerah Lawang. Nyampe, ketemu, segera saya cek. ‘Tujuan’ pertama pasti busi. Saia lepas, kemudian saya engkol sambil ngecek apinya. Walah, gak ada api babar blas!! Penasaran, cop busi saya lepas, kabel busi saya dekatkan ke blok, sambil diselah. Tetep, gak ada!!
Saia ingat, dulu pernah saia buatkan kunci rahasia, di bawah jok. Waktu itu, saia buat dengan memutus kabel ground/massa ke CDI. Relatif aman pikir saia, karena gak mainin setrum, entah dari pulser atau koil, pokoknya gak rumit dan aman.
Saia cek switch rahasia tadi, normal kok. Kabel juga gak ada yang putus. Akhirnya, karena dah malam, dan perkakas gak komplit, diputuskan, motor dititipkan di bidan, tempat adik kerja.
Esoknya, pas Minggu siang, mo dibawa pulang susah, jarak agak jauh masak di-stut atao diseret. Bawa aja deh ke bengkel AHASS Tawangsari, karena lebih dekat, bisa diglundungkan (opo terjemahan-e) motornya.
Bongkar deh tuh kabel bodi-nya. Mulai dari balik tebeng depan, sampe cover bodi tangki dipreteli. Dicek sana, cek sini, mekanik (gak berseragam) kalo saia liat kayak kebingungan. Sampe tuker CDI, masih tetep, gak ada pengapian-nya.
Dipanggil-lah temennya(berseragam). Diliat-liat sebentar, dia ngutak-atik soket kabel ke CDI, ada 6, tapi yang kepake 5 aja.
Saia kasi tau kalo ada switch rahasia, mutus ground CDI. Lalu switch diputus, dikembalikan ke standar-nya. Alhasil, langsung JREENG…nyala.
Dia sempet cek juga switch tadi, masih bagus. Kabelnya, juga bagus, wong pake multitester nyambung…
Akhirnya, dia bilang “Mas, kalo switch rahasia kayak gini emang sering rewel. Salah ambil kabel, ribet!!”
Saia ngeyel, ‘Lha kan cuma mutus ground aja to?? Wong mulai dari baru, tahun 2002 sampe sekarang, gak pernah bermasalah tuh pengapian-nya!”

Jawabnya,”Lama-lama ya kayak gini ini. Ini aja sepul-nya mulai lemah, apinya agak kecil. Mending gak usah pake switch gituan deh”

Kalo saia pikir sih, masa iya sih sepul lemah karena pemutusan kabel ground ke CDI pas switch digunakan??? Bukannya sepul, karena usia pakai???
Mungkin ada yang mo memberikan pencerahan buat nubie ini????
Makasih buat yang kasih masukan, apalagi buat yang ngasi trik, gimana bikin switch/kunci rahasia yang aman dan gak ngerusak, apalagi bikin mogok…

Saia menulis artikel ini, karena agak kesal. Kemaren, pas berangkat kerja, sudah jalanan mulai macet, eh, masih ditambah perilaku seorang biker yang ‘menggemaskan’. Posisi-nya kebetulan nanggung, gak di lajur kiri/lambat juga gak di lajur kanan/cepat. Mau saia salip dari kiri, terhalang angkot. AKhirnya saya klakson dan kedipkan lampu dim, rencana mau saia salip dari kanan aja. Eh, lha kok gak direspon, cuek aja, tetep jalan nanggung. Padahal spion juga lengkap terpasang, kok ya gak dilirik babar-blas.
Alhirnya, saia maksa nyalip juga. Sukses mendahului, saia sempatkan menoleh,tengok si biker itu.
Walah, lha ternyata asyik jagongan/ngobrol sama boncenger-nya!!! Dasar!! Makanya gak merhatiin spion, juga gak denger klakson saia, wong dia berusha konsen sama yang diajak ngobrol.
Dari situ-lah, saia ambil kesimpulan, kalo ngobrol, antara biker dan boncenger, kayaknya gak aman deh.
Apa alasan saia??? Simpel saja, karena memecahkan konsentrasi biker pengemudi. Sebabnya :
1. Karena berusaha mendengarkan apa yang diomongkan rekan di belakang, sementara suaranya kalah keras oleh suara kendaraan lain, dia sampai menoleh kebelakang. Akibatnya, keadaan lalu lintas didepan sekejap tidak terpantau, spion juga tidak dicek
2. Karena susah berkomunikasi tersebut, biker dan boncenger saling berteriak, sehingga ada bunyi apapun, misal klakson, tidak terdengar
3. Bila biker sampai menoleh kebelakang, kestabilan kemudi pasti terganggu, sehingga kewaspadaan dan gerak refleks hilang sudah. Bahaya didepan mata..

Jadi, gimana solusinya dong???
Sebisa mungkin dihindari, ngobrol dengan boncenger di belakang, kecuali memang sangat diperlukan, itupun seperlunya saja. Bila dalam rombongan turing, ada baiknya, menggunakan alat komunikasi yang dipasang di helm antara biker pengemudi dan boncenger di belakang.
Kalo saran pribadi saia sih, kalo mo ngobrol, ya berhenti aja alias minggir, cari warung ato di bawah pohon yang rindang, ngobrol deh sampe puas…Aman, gak beresiko dan membahayakan diri sendiri atau orang lain.
Gampang kan???

Hari ini, 19/11/2010, secara resmi, dibuka pendaftaran CPNS, serentak di wilayah Provinsi Jawa Timur. Semua Kabupaten/Kota, secara bersamaan, menyediakan formulir pendaftaran di kantor pos wilayah masing-masing. Pengambilan formulir dilayani 19-24 Nopember 2010, Pengembalian formulir mulai 25 Nopember – 3 Desember 2010, sedang pelaksanaan tes direncanakan tanggal 12 Desember 2010. Pelaksanaan pendaftaran dan ujian CPNS secara serentak dimaksudkan agar tidak ada peserta yang mendaftar di 2 atu lebih tempat yang berbeda, yang merugikan orang lain. Jadi biar adil gitu loh, 1 orang hanya bisa mendaftar dan tes pada satu lokasi pilihan saja, misal di Kota Malang, ya itu thok, gak bisa daftar di Kota Batu. Lha wong ujian-ne pada hari yang sama 🙂
Pagi ini, saia-pun ikut mengantri di Kantor Pos Besar Kota Malang,untuk mendapatkan formulir seharga Rp. 16.500,-. Bukan saia sih yang mau ikut tes, tapi untuk adik yang kebetulan masih ada pasien, jadi gak bisa ke kantor pos.
Ternyata, jam 8 pagi sudah antri panjang, kira-kira 20 meteran, itupun dibagi 5 barisan…Bayangkan, berapa ratus manusia berjejal di situ….
Padahal ini masih hari pertama, gak kebayang nanti pas hari terakhir…gimana antriannya yak???
Jadi ingat masa lalu, tiap tahun antri berdesakan beli formulir, antri memasukkan lamaran & formulir, terus nunggu verifikasi, bisa ikut ujian nggak ya….Belum lagi nunggu hasil ujian dengan harap-harap cemas….lha wong susyah bener ujiannya..
Wuuiih…tahun-tahun yang berat..cari kerja susah sangat..
Thanks God akhirnya lolos juga en dapet kerja…emang kalo belum rejeki, 5 kali ikut tes, gak lolos juga…Tuhan Maha Adil dan Maha Murah…
Bersyukur setiap waktu…

Berkaca dari pengalaman, hampir menabrak dan ditabrak saat belok, penyebab utamanya adalah tidak digunakannya lampu sein (sign : Inggris ; tanda) saat hendak berbelok atau berubah arah. Lampu ini, biasanya berwarna kuning (sekarang, beraneka warna ya??) yang terpasang pada bagian sisi kana dan kiri kendaraan.
Pada biker, seringkali meremehkan hal ini. Mau belok, ya langsung belok aja, males pencet tombol lampu sein, padahal kadang juga nggak ngecek spion, ada nggak kendaraan lain dari belakang.
Padahal, resikonya besar dan bisa berakibat fatal, ditabrak kendaraan lain yang nggak tahu kalo si biker hendak berbelok.
Hampir sama halnya, nggak mematikan lampu sein setelah belok, alias lampu sein tetap berkedip-kedip ke satu arah, padahal jalannya udah lurus aja. Pengendara di belakang jadi bingung, nih orang mau kemana ya, mau belok-kah? atau lurus-kah? kok sein-nya nyala???
Dari pabrikan, apalagi motor-motor baru, rata-rata, untuk mematikan llampu sein, tidak perlu menekan saklar sein ke arah berlawanan. Habis ditekan ke arah kanan, tidak perlu ditekan ke kiri untuk mematikan, tapi cukup ditekan tengahnya saja. Beres. Mungkin agak beda untuk motor keluaran ‘agak lama’ seperti ‘almarhum’ GL-Max saia. Justru sekarang makin mudah kan???
Anehnya, diberi kemudahan, kok justru malas dimanfaatkan…piye iki??? Padahal tidak hanya untuk keselamatan diri sendiri, tapi juga orang lain..
Mari kita mulai mendisiplinkan diri, mulai dari hal yang kecil, yang biasanya dianggap remeh. Antara lain ya itu tadi, nyalakan lampu sein sebelum belok/berubah arah, pastikan kondisi depan dan belakang kendaraan aman dan memungkinkan untuk belok lewat intipan kaca spion, dan terakhir matikan sein bila sudah berbelok.
Mudah dan aman kan kalo mau belok???

Kebetulan, pas saia posting ini pas tanggal 13 November 2010. entah kebetulan ato nggak, yang jelas saia pribadi gak percaya adanya tanggal sial. Saia percaya-nya ya sama Yang Ngatur Urip 🙂
Ndilalah, ada aja yang saia alami. Berangkat piket, karena agak ngepres waktunya, ke rumah bapak mertua dulu, ngedrop anak-istri, waktu tinggal 1/2 jam persis. Lawang-Malang kira-kira 26 km. Gas si Meggy agak dalem saya betot, mengingat kemacetan yang pasti menghadang di area pasar Singosari, Karanglo, Arjosari en Blimbing. Bener aja, jan, embong-e rame tenan, asli padat. Gak tau darimana aja ya kendaraan segitu banyak…
Lepas dari ‘kemelut’ di TL Blimbing, masuk kota lumayan, bisa agak lega. Habis TL Ciliwung, tepat di depan SPBU, ada Abs Revo jalan nanggung, gak kekiri, gak kekanan. Mo nyalip kanan, mobil padat, ancang2 salip kiri, saia klakson sekali, masuklah si Meggy dari sisi kiri. Dhuuar…tiba-tiba si Revo ambil arah belok kiri ke SPBU..spontan klakson saia pencet panjang-panjang…lha kesel banget, dah dikode mo disalip kiri, eh malah belok kiri, GAK PAKE SEIN pula…alamak…eh dianya cuek aja…untung gak disosor juga sama angkot dibelakang saia…keluar deh ‘kata-kata mutiara’ dari sopir angkotnya..he..he..he..
Sampe kantor, dah agak lupa deh sama kejadian tadi…eh, pas makan siang, GUBRAAAKK…bunyi benturan di depan kantor persis…pada loncat deh, termasuk saia, ngeliat ada apaan…nggak tahunya, ada 2 anak sekolah, yang 1 ndlosor (tengkurap yak??), satunya barusan bangun, plus seorang bapak tergeletak didekat vespa ijo-nya yang jungkir balik…
Ternyata, 2 anak tadi nyebrang, bareng seseorang (masih misterius keberadaannya). Bukannya dibantuin, malah disrempetkan ke vespa tadi….ya ampun…
Akhirnya bantuin menggotong kepinggir jalan, dimasukkan sekalian ke halaman parkir, plus menyeret vespa yang masih tergelatak di tengah jalan, wong koplingnya putus..
Si Bapak bocor kepalanya, sama luka di pelipis dan mulut..si anak nyebrang, yang 1 gak papa, yang 1 bocor kepalanya….akhirnya diobati alakadarnya (betadine plus revanol, ambil di TU)..dipanggilkan ortunya, trus diselesaikan baik-baik. Intinya, sama-sama apes-nya yang penting selamat semua, pengobatan ditanggung sendiri-sendiri…
Untung ortu si anak juga ‘berkepala dingin’ gak asal semprot….hmm…salut, semua gak harus pake otot ya pak….
Bener-bener hari yang berkesan…
Sayang, gak ada fotonya…gak tega moto korbannya 🙂

Menarik, jika menyimak iklan Yamaha yang tayang di tipi swasta belakangan ini. Mulai seseorang yang beraktifitas sendirian, kemudian ‘tercloning’ menjadi 3 orang. Demikian seterusnya. Sampe naik motorpun, yang dinaiki juga jadi 3. Kombinasi ini terus berlanjut hingga akhirnya tercipta bikers (plus motornya) dengan jumlah yang besar.
Apakah ada sesuatu dengan angka 3???
Kalo pendapat saia pribadi sih, angka 3 itu MUNGKIN, menganalogikan dengan tipe-tipe produk YMKI yang ada di pasaran.
Kalo bebek, ada VEGA, JUPITER-Z, JUPITER MX
Kalo matik, ada MIO, MIO SOUL, XEON
kalo sport, ada VIXION, SCORPIO, BYSON
Ini nggak terhitung beda versi lo ya, SW (spoke wheel) dan CW (castwheel).
Ono-ono ae…jangan terlalu serius dipikirin, ini artikel iseng kok…