Ini dia, yang berbeda pada New Honda CBR250RR-SP QS

Pagi masbro..

Meski belum lihat langsung, wujud si New Honda CBR250RR-SP QS, yang jadi varian tertinggi dan terbesar tenaganya di kelas 250cc 2 silinder, rasa penasaran membuat saia ngulik info tentang nih motor. Jebule, eh, ternyata maksudnya, nggak hanya sekedar naik tenaga, ada beberapa ubahan lho di motor lansiran 2020 ini. Yuk, kita coba ulas beberapa info yang saia dapatkan

  • Mesin baru

Pada Honda CBR250RR model lama, mesinnya menghasilkan tenaga 38,2 dk pada 12.500 rpm, dan torsi maksimum 23,3 Nm di 10.500 rpm. Sementara itu, mesin Honda CBR250RR SP punya tenaga 40,42 dk di 13.000 rpm dan torsinya mencapai 25 Nm di 11.000 rpm. Kenaikan tenaga ini, antara lain disebabkan ubahan beberapa komponen mesin. Seperti bentuk permukaan piston/dome yang berubah demi menaikkan kompresi. Kemudian, dikombinasi pula dengan pemangkasan bagian bawah piston. Supaya mengurangi gesekan gitu..

Selanjutnya, di connecting rod juga diikat hanya menggunakan baut saja. Lebih ringkas dan ringan. Sementara, crankshaft dan pin piston malah diperkuat dan per klep diperpendek sehingga bukaan klep lebih ringan. Balancer juga diperingan, termasuk juga penggunaan fitur baru, assist and slipper clutch pada bagian kopling serta quick shifter yang juga di area kopling sebagai salah satu upaya meningkatkan mulusnya perpindahan daya dari mesin ke roda

  • Sokbreker depan baru

Sokbreker depan kepunyaan CBR250RR-SP QS, sepintas sama ya dengan CBR sebelumnya. Model terbalik/upside down di depan dan monosok yang bisa disetel di belakang. Namun jangan salah, ternyata sudah beda. Sokbreker depan lebih panjang 5mm ketimbang yang lain dan per-nya lebih keras 10%. Nah lo…

Makanya, di segitiga atas, ujung pipa sokbreker depan sedikit nongol, sekitar 5mm juga supaya ketinggian motor nggak berubah. Sementara monosok belakang, per-nya juga lebih keras, sekitar 10% juga dari CBR sebelumnya. Suspensi yang lebih keras ini, untuk mengimbangi tenaga mesin yang meningkat, sehingga pengendalian lebih stabil dan mantap

  • Dasbor/panel spidometer

Model panelmeter, prinsipnya masih serupa dengan tipe sebelumnya. Hanya dibenamkan penambahan indikator quick shifter yaitu huruf QS yang diimbuhi keterangan ON/OFF

  • Filter udara

Filter udara pada CBR250RR-SP QS diubah. Selain bentuk dan modelnya, yang menggunakan bahan busa, jalur udara menuju ke mesin juga diubah. Gampangnya, lebih lega, lebih los aliran udaranya sehingga pas dengan semprotan BBM di ruang bakar. Alhasil, tenaga meningkat

  • ECM

ECM si CBR SP QS ini, berbeda sama sekali dengan tipe lama, Selain pemrograman ulang alias bahasa teknisnya remapping terkait sistem pasokan bahan bakar, juga penambahan kelengkapan quick shifter terinstall di perkakas kecil namun canggih ini. Supaya klop dan match saat pengendara mengaktifkan QS pas berkendara. Nggak ada deh cerita akselerasi hingga si motor loncat-loncat, karena sudah diatur dan terintegrasi antara pengapian dan pasokan bahan bakar

Nah, itu adalah sekelumit ubahan yang dilakukan AHM pada New Honda CBR250RR-SP QS, yang lebih lengkap fiturnya, dan lebih gede tenaganya. Ntar deh, kalau dapat yang lebih komplit, bakal diulas detail ya…segala fitur dan kelebihan nih motor yang kini jadi motor 250cc 2 silinder dengan tenaga terbesar. Syukur-syukur motornya sudah nongol dan dijajal harian, khas aselimalang.com

Semoga berguna

One comment on “Ini dia, yang berbeda pada New Honda CBR250RR-SP QS

  1. Pingback: Ini dia, yang berbeda pada New Honda CBR250RR-SP QS - Jatimotoblog

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google photo

You are commenting using your Google account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s